Audia3 facelift airbagset virtual cockpit dashboard + airbags audi a3 facelift airbagset virtual cockpit dashboard + airbags dash. Utilisé Enlèvement ou Envoi. € 1.399,00 9 août. '22. Airbag-Shop Antwerpen. AudiA3 LIMOUSINE 1.4 TFSI COD 150 BVM6 SPORT VIRTUAL COCKPIT. heycar › Audi A3 Berline Sport 35 TFSI 110 kW (150 ch) S tronic. 27 990 € Bon prix. Economisez 1 900 € Valence, Auvergne. 5 L/100km* | 110 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Audi A3 Berline 35 TFSI 150ch Sport S tronic 7 Euro6d-T. 26 999 € Super prix. Economisez 4 000 € ILLZACH, Alsace. 5.1 L/100km* | Trouvezvirtual cockpit audi sur 2ememain Avantageux pour tout le monde. Audi: un Virtual Cockpit pour l'A3 restylée Comme les dernières nouveautés de la marque, l'Audi A3 restylée aura droit au Virtual Cockpit. Element de fascination pour les geeks, le Virtual Cockpit d'Audi est apparu pour la première fois dans le coupé TT de dernière génération. A3Audi A3 Lim.30TDI Virtual-Cockpit Navi Leer SportStoelen Full-Led StoelVerwarming enz.. carburant: diesel: puissance: 85 kW: cylindrée: 1968 CC: trasmission: manuelle: nombre de boîtes de vitesse: 6: connexion: Belgique: 1er afrément: 2021 / 6: indication du compteur: 59.248 km: Prix brut à l'exportation: € 21.659 : Prix net à l'exportation: € 17.900 : TVA / marge: TVA: couleur Voitureoccasion : Audi A3 SPORTBACK - 150 VIRTUAL COCKPIT CAMERA DE RECUL - 06 70 51 61 06 ou 06 98 54 49 98 dds n7 auto vous accueil depuis 2004 www. ddsauto. fr plus de 2500 voitures disponibles sur notre site paiement possible 4x500 € possible par cb , Virtual cockpit , Commande vocale - Com'Auto, le site d'annonce gratuit pour acheter votre voiture d'occasion Nousmettons à votre disposition un stock permanent de plus de 300 véhicules toutes marques confondues. Consultez, proposez, vendez, achetez puis livrez vos clients. Vous avez la possibilité de réserver nos véhicules en ligne ( voir condition ), d'élaborer vos propositions commerciales avec vos coordonnées, vos prix, et tout autres Tableaude bord dernière génération, l’Audi Virtual cockpit est un combiné d’instrumentation 100% digital. Les informations les plus importantes sont affichées sur un écran haute résolution de 12,3 pouces avec un rendu précis et un niveau de détail élevé. Deux modes sont proposés. Avec la vue classique, le compteur de vitesse et Virtualcockpit audi a3 ; Recommandations. Connexion. Pour des résultats plus précis sur les offres Virtual cockpit audi a3 disponibles en avril 2022, connectez-vous gratuitement avec votre compte Facebook. Filtrer par prix. 5 € Entre 5 et 10 € Entre 10 et 50 € > 50€ En relation Pourplus de renseignements sur l’importation de cette offre Audi A3 Sportback S-Line 150 S-Tronic, Virtual Cockpit, ACC, Caméra, CarPlay, contactez-nous via le formulaire à droite ou par téléphone au 04 28 29 61 95. Il s’agit d’une Audi A3 Rnijl. Actualité Audi un Virtual Cockpit pour l'A3 restylée Comme les dernières nouveautés de la marque, l'Audi A3 restylée aura droit au Virtual Cockpit. Element de fascination pour les geeks, le Virtual Cockpit d'Audi est apparu pour la première fois dans le coupé TT de dernière génération. Il s'est ensuite retrouvé dans le nouveau Q7, puis la seconde génération de la supercar R8 et la dernière génération de la berline A4. On apprend aujourd'hui que ce concept d'instrumentation 100% numérique à interface personnalisable se retrouvera prochainement sur la version restylée de la compacte A3 . L'auto devrait apparaître dans le courant de l'année prochaine, et l'équipement sera proposé en option moyennant un supplément de 400 euros environ. Connection timed out Error code 522 2022-08-26 141611 UTC Host Error What happened? The initial connection between Cloudflare's network and the origin web server timed out. As a result, the web page can not be displayed. What can I do? If you're a visitor of this website Please try again in a few minutes. If you're the owner of this website Contact your hosting provider letting them know your web server is not completing requests. An Error 522 means that the request was able to connect to your web server, but that the request didn't finish. The most likely cause is that something on your server is hogging resources. Additional troubleshooting information here. Cloudflare Ray ID 740d2e520872b98c • Your IP • Performance & security by Cloudflare Il y a parfois des essais qui ne réservent pas beaucoup de surprises. L’A3 a toujours fait bonne figure parmi les compactes premium et son renouvellement ne déroge pas à la règle. Si vous n’arrivez pas à déceler au premier coup d’œil que ma monture du jour n’est pas un restylage mais bien une toute nouvelle génération, vous êtes tout pardonné. Quand j’ai découvert les premières photos, j’ai moi aussi eu un peu de mal à décortiquer l’A3 au point de jouer au jeu des 7 erreurs avec son aïeule pour bien valider tous les changements. De visu pourtant, le doute n’est pas permis. La nouvelle compacte à hayon offre un style un peu plus rondouillard qu’auparavant et, pour une fois, le kit carrosserie inhérent à la finition S Line ne verse pas dans un trop plein d’agressivité. On peut regretter quelques broutilles comme les plastiques noirs très voyants des fausses entrées d’air à l’avant, ou encore les fausses canules d’échappement à l’arrière une mauvaise habitude malheureusement très présente chez Audi, mais globalement, l’A3 jongle habilement entre style statutaire et modernité. La nouvelle venue grandit un peu + 3 cm en longueur, largeur et hauteur mais garde un gabarit gérable en ville, avec 4,34 m de long pour 1,82 m de large. Les imposantes nervures sur les flancs imposent d’ailleurs de faire attention en ouvrant les portières dans les parkings, mais le look dynamique est à ce prix ! J’admets avoir été dans un premier temps un peu déçu pour les photos de découvrir que les jantes de mon modèle d’essai n’affichent que » 17 pouces, mais c’est finalement une monte qui va plutôt bien à l’A3 et qui offre de nombreux avantages, à commencer par le montage de pneus à flancs hauts qui protègent un peu les roues en ville tout en préservant le confort. Les S Line sont normalement livrées de série en France en 18 pouces, mais mon modèle faisant partie des tous premiers exemplaires produits, toutes les options n’étaient pas encore disponibles au moment de sa commande. Un habitacle au cordeau Comme ce fut le cas avec la Golf 8, l’habitacle évolue de manière bien plus approfondie que la carrosserie. Mais à l’inverse de sa cousine de Wolfsburg, l’A3 ne verse pas dans le tout tactile et conserve une bonne partie de ses commandes via des boutons physiques, notamment pour la climatisation et l’allumage des feux. Une très bonne chose pour l’ergonomie, puisque cela permet de moins quitter le route des yeux il suffit de tâtonner, une fois la position de chaque commande apprise, pour activer telle ou telle fonction. Rien à dire non plus au niveau de la finition, tant les ajustements sont millimétriques et tant la construction inspire le sérieux. Aucun craquement ne se fait entendre à bord, il n’y a aucun jeu dans les différents boutons du volant ou de la console centrale, aucun commodo ne paraît un peu léger. Chapeau ! Certains de mes confrères ont un peu pesté contre le présence de beaucoup de plastique à bord, ce qui est indéniable, mais il convient de tempérer un peu le propos et de reconnaître qu’ils sont pour la plupart de bonne facture et qu’ils ne font pas cheap. L’écueil de l’Audi A1 est bien heureusement évité et on retrouve des matériaux moussés là où l’on s’y attend. Inutile de présenter à nouveau le très pratique Virtual Cockpit configurable pour afficher compteurs, GPS ou encore ordinateur de bord, mais il est bon de souligner que le nouveau MMI se passe complètement de molette de contrôle. Il faut désormais passer par l’écran tactile de la planche de bord pour accéder au système multimédia. Pas génial pour les traces de doigts, mais entre une dalle précise, réactive et dotée d’une bonne définition d’un côté, et une partie logicielle assez intuitive, rapide et organisée comme un smartphone de l’autre, il n’y a vraiment pas de quoi se plaindre du changement. L’habitabilité est plutôt bonne à l’avant, surtout en optant pour la boîte DSG cette dernière troque l’imposant levier de la génération précédente pour un petit switch qui libère beaucoup d’espace sur le tunnel central et donne une vraie sensation d’espace. L’arrière est un peu plus exigu mais reste tout à fait logeable. Simplement les grands gabarits installés à l’avant ne laisseront pas beaucoup d’espace aux jambes aux passagers arrière. Le coffre offre quant à lui assez d’espace 380 litres annoncés et dispose d’un plancher modulable en hauteur, suivant si une roue de secours est présente ou non. Prestations routières de haute volée Si vous recherchez la sportivité et l’engagement au volant, passez tout de suite votre chemin. En revanche, si vous voulez une compacte à l’aise en toute circonstance, d’un confort royal et apte à se faire oublier sur long trajet, ne cherchez plus. Affublée de la suspension pilotée, la nouvelle A3 est d’une prévenance rare pour la catégorie et saura choyer les dos les plus sensibles. Le mode confort à tendance à pomper un peu sur chaussée bosselée, mais il est d’une douceur délicieuse sur autoroute, sur le réseau secondaire dégradé et sur les pavés citadins. En Sport, l’A3 verrouille plus fermement sur ses appuis sans pour autant devenir trop ferme ou cassante. Elle se laisse mener à bon rythme sur des parcours sinueux pour peu que l’on anticipe son poids 1 485 kg à vide, avec conducteur et les bons sièges de la finition S Line maintiennent correctement. En revanche, sa direction un peu trop filtrée semble un peu moins précise et fidèle que celle de la Golf 8. La VW garde aussi pour elle la possibilité de régler finement sa suspension sur 16 positions, alors que l’Audi se contente de trois lois Confort, Équilibrée et Sport. A défaut d’être sportive et joueuse, la nouvelle A3 Sportback est d’une stabilité exemplaire et se veut rassurante quand elle arrive en limite d’adhérence. L’exemplaire Gris Daytona que vous avez sous les yeux est équipé du diesel de 150 ch 35 TDI dans la nomenclature Audi qui devrait concentrer une bonne partie des ventes. Alerte, volontaire et suffisamment pêchu pour ne jamais avoir l’impression de manquer, il va comme un gant à l’A3. Mais le vrai tour de force des ingénieurs allemands a surtout été de le rendre d’une sobriété incroyable. Sur 550 km de roulage en conditions normales, la moyenne de l’ordinateur de bord s’est établie à 5,1 l/100 km à peine ! Comptez environ entre 6,5 l et 7,5 l/100 km en ville suivant le trafic, et guère plus de 5 l/100 km sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. Sur une double voie, à allure stabilisée 90 km/h, j’ai même pu descendre à 3,7 l/100 km sur une quinzaine de kilomètres. Un vrai chameau ! Le bloc est attelé à une boîte DSG à 7 rapports, bien calibrée. Elle possède une tendance marquée à passer les rapports assez tôt pour favoriser les consommations, mais elle ne rechigne pas à laisser la main via les palettes, ou à garder un rapport engagé un peu plus longtemps que la normale en mode Sport. Malgré son architecture à double embrayage, elle se comporte presque comme une boîte auto classique à convertisseur de couple tant sa douceur est réelle au quotidien. Finalement, le seul vrai reproche à adresser à ce 35 TDI est qu’il est assez bruyant à l’accélération, mais ce n’est qu’une demi réprimande l’insonorisation de la cabine est assez bien gérée pour que le bruit du moteur ne filtre que lors de fortes sollicitations. Tarif premium Vous l’aurez compris, je n’ai pas vraiment de reproches à adresser à cette nouvelle A3. Une gueule, de vrais atouts sur la route, un intérieur réussi et plutôt silencieux même s’il n’est pas le plus logeable de la catégorie… La compacte Audi offre en fait des prestations que l’on trouve normalement sur le segment supérieur. En toute honnêteté, je ne vois pas quoi attendre d’autre de la part d’une compacte sans prétentions sportives. Ce qu’elle fait, elle le fait bien et si elle n’est pas la plus amusante, c’est une parfaite alliée du quotidien. A 41 850 € le morceau 46 354 € optionnée comme ici, mieux vaut quelle soit irréprochable me direz-vous. Il est vrai que la concurrence est un peu plus accessible, une Mercedes A 200d AMG Line démarrant à 39 249 €, quand une BMW 118d M Sport réclame 40 250 €. Pas de miracle, il faudra donc accepter la douloureuse pour profiter des qualités de l’Audi et se consoler avec le fait que notre configuration échappe au malus. Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser